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AG直营平台 5块钱的白菜价机票都来了,背后的民航业收入损失可能近千亿

“以上的收入损失估算是根据三大航2018年财报的历史数据推算的,比较保守。”中国民航管理干部学院客座教授邱连中表示,从2018年到2020年的两年中票价应当有所上升,每个座位的单位收入是低估的;其次我们只计算了因座位数量的变化造成的收入损失,没有将座位的利用率(即载客率)降低造成的损失计算进去,“也就是说实际损失更大。”

2月份估算的行业收入损失达到近370亿。3月份行业预计的收入损失会在350亿左右。如果疫情延伸到4-5月份,那么行业的收入损失总额有可能接近1000亿。

飞常准数据显示,截至今日(3月2日)10:00,全国计划航班1.58万架次,预计执行航班7341架次,取消8430架次。国际航班方面,当日计划航班4125架次,预计执行航班1312架次;昨日(3月1日)全国累计取消航班9081架次,取消比例较前一日有所下降;飞机利用率3.95小时/天,其中宽体机日利用率1.45小时,窄体机4.34小时;从41家中国内地航司航班执行情况来看,29日无航班执行航司1家;内地航司累计执行航班6951架次;从235家内地机场执行情况来看AG直营平台,29日无航班执行机场36家。

“内地市场是唯一触底开始反弹的市场AG直营平台,这是否意味着内地市场的拐点已到AG直营平台,我们感觉做这个结论为时尚早。”邱连中指出,因为从2月19日开始的反弹是复工返程的小高潮造成的,这个窗口比较短,随着复工窗口的关闭,曲线也有可能再次下滑;第二个判断是随着复工和经济逐渐活跃,对航空的需求有所增长,反弹的曲线不继续上升,但也不下降,变成一条徘徊线;第三种判断就是随着疫情的减退和经济的持续上升,内地市场的曲线持续上升,那就意味着拐点真正到了。

不过,飞猪同步发布的《疫情后旅行消费信心》调研报告也可以发现,广大消费者对于疫情结束之后出去旅游这件事儿,当前依然比较谨慎,32%的用户表示不会疫情一结束就立即去旅游,28%则暂时不确定会观望一下看看。

原标题:5块钱的白菜价机票都来了,背后的民航业收入损失可能近千亿

(消息来源:南方 ;数据来源:飞友科技)

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虽然,近日的复工复产为民航带来了客流小幅增长,但业内认为,内地市场拐点,仍未到来。

上海到重庆49元,上海到哈尔滨89元、深圳到成都5元……疫情之下,现金流紧张的航空公司为保证不停航,机票价格大幅下跌。

在低谷期2月份,内地市场每天损失的收入接近12亿元(人民币,以下均以人民币为损失计量单位),而国际市场每天损失收入3亿多元,全国每天损失收入15个亿。按月算,1月份行业收入损失13亿,主要是在内地市场;2月份估算的行业收入损失达到近370亿。3月份预计国际和地区市场还会在低谷徘徊,内地市场可能有些许改善。根据这些假定,3月份行业预计的收入损失会在350亿左右。如果疫情延伸到4-5月份,那么行业的收入损失总额有可能接近1000亿。

虽然相比2月初每天航班取消都过万的时候比,航班执飞数量已经呈现较为明显的上升态势,但是对比当前每日起降架次,与历史上民航局公布的机场起降架次进行对比,3月1日内地机场累计起降16440架次,约等于2011年水平(日均16382架次),若想恢复到最近一年的最高峰,当前起降架次还得再做2.27倍。

“虽然人们都盼望拐点早日到来,疫情尽快过去,但航空公司的管理层和政府相关部门理应做好最坏的打算。面对几百甚至上千亿元的收入损失,航空公司,特别是中小航空公司和民营航空公司恐怕难以独善其身,会有倒闭风险。”邱连中指出,国务院出台的免征民航发展基金政策、阶段性减免企业社保费和实施企业缓缴住房公积金政策,各机场减免航空性业务费用等一系列的扶持政策,对于航司而言虽然有一定的作用但仍是杯水车薪。亟需有关部门及时出台系列扶持政策,制定民航业过渡性产业政策,补充航空公司资金流动性,加强政策的对冲力度,帮助航空公司渡过难关。但短暂的补贴只能解决燃眉之急,航空公司仍需自救,理性复航,精确规划,节省现金流。

飞友科技根据国航、南航和东航三大航空公司2018年的年报中估算的分地区每个座位的平均单位收入(内地668元;国际1,573元;港澳台地区781元),乘以削减的座位数,可以得出收入的损失数据,对中国民航1季度的盈利损失进行了保守估算:

疫情让中国民航倒退到哪一年?看这幅图就知道了——

对比当前每日起降架次,与历史上民航局公布的机场起降架次进行对比:疫情期间,最低谷达到2001年水平。

而对旅客们来说,虽然不知道疫情何时会结束,但按捺不住想要远游的心。2月28日飞猪发布数据显示,本周搜索五一机票和火车票的用户,比上周增长了40%,搜索五一酒店的增长了35%。虽然出去旅游的“小火苗”还只是在搜索阶段,却生动体现了抗疫持久战下,人们骚动的心。

拐点何时会到来?拐点之后的民航业能否迎来新的春天?

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